12月16日，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8盛大上市。換電模式，成為蔚來(lái)商業(yè)模式的亮點(diǎn)，也是蔚來(lái)用戶(hù)思維導(dǎo)向的初衷。無(wú)疑，蔚來(lái)希望提供的服務(wù)可以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的痛點(diǎn)，而充電正是目前電動(dòng)車(chē)使用環(huán)節(jié)最大的痛點(diǎn)之一。
按照蔚來(lái)的規(guī)劃，第一款產(chǎn)品ES8搭載可換電架構(gòu)，李斌現(xiàn)場(chǎng)親自演示在3分鐘內(nèi)通過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電站完成換電，同時(shí)專(zhuān)屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)充電車(chē)等整體加電解決方案共同亮相。
其中，移動(dòng)充電車(chē)是蔚來(lái)全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。到2020年，蔚來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，同時(shí)投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。
值得注意的是，采用換電以及電池租賃消費(fèi)者并不影響享受補(bǔ)貼。17日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“換電租用都不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)槲覀冊(cè)阡N(xiāo)售這款車(chē)時(shí)，電池和車(chē)是一體的，其中有很多是合同約定方面的細(xì)節(jié)，不方便細(xì)說(shuō)。如果車(chē)是完整買(mǎi)的，消費(fèi)者可以選擇換電的服務(wù)，當(dāng)然消費(fèi)者要同意電池能夠周轉(zhuǎn)，但并不強(qiáng)制?！?/p>
實(shí)際上，換電模式能否在中國(guó)走通，一直存在很大的爭(zhēng)議，而隨著蔚來(lái)對(duì)于換電模式的大力推廣，再一次將換電推向了風(fēng)口浪尖。
汽車(chē)工程師談?chuàng)Q電的難點(diǎn)
支持換電的一方認(rèn)為，換電與充電并不矛盾?！拔祦?lái)采用換電技術(shù)，和我們的理念是一致的。電動(dòng)車(chē)發(fā)展目前遇到的問(wèn)題不是車(chē)輛開(kāi)發(fā)制造的問(wèn)題，而是電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的問(wèn)題。我們一直認(rèn)為換電與充電并不矛盾?！?/p>
12月19日，國(guó)內(nèi)一位換電站運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“不過(guò)，借鑒之前Better Place在東京出租領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，從出租車(chē)市場(chǎng)切入，更有利于換電站初期市場(chǎng)的布局。”
不過(guò)，蔚來(lái)的換電瞄準(zhǔn)的是私家車(chē)市場(chǎng)，李斌也明確表示不會(huì)進(jìn)入租賃市場(chǎng)。但是，在私家車(chē)市場(chǎng)采用換電模式難度很大。對(duì)此，李斌也坦言，“換電站如果密度不夠，其實(shí)是沒(méi)有意義的，我們會(huì)先在一部分城市進(jìn)行充分布局，如北京會(huì)部署幾百個(gè)，但對(duì)于別的地方，我們確實(shí)會(huì)非常小心地跟用戶(hù)說(shuō)清楚，可能獲得不了這樣的體驗(yàn)?！?/p>
不過(guò)，很多汽車(chē)工程技術(shù)出身的業(yè)內(nèi)人士反對(duì)換電?！捌?chē)的換電不是手電筒換五號(hào)電池的事，擰下來(lái)裝上去就完了。它是在惡劣環(huán)境下的裝載，電池非常重，動(dòng)輒幾百公斤，而且非常脆弱，換電首先面臨的問(wèn)題就是電連接，其中包括強(qiáng)電連接和弱電連接?！币晃黄?chē)工程師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
具體來(lái)講，強(qiáng)電連接都是幾百伏、幾百安這樣的大功率、大電流，如果稍微有一點(diǎn)連接不好，在連接處形成很小的一點(diǎn)電阻就會(huì)高速地升溫甚至爆炸，這是一個(gè)隱患。至于弱電的連接，弱電真正的信號(hào)是很脆弱的，不能受到任何的干擾。
“也就是說(shuō)，整個(gè)電連接是一個(gè)復(fù)雜的事情，不是拆下來(lái)裝上插一下、拔一下的事，而是每一個(gè)過(guò)程一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，如果你沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證，以為裝上了，放上就走，隱患很大?！鄙鲜龉こ處熯M(jìn)一步表示。
換電模式的第二個(gè)挑戰(zhàn)是機(jī)械連接。車(chē)不是一個(gè)手電筒或者不是其他靜態(tài)的東西，它在顛簸的過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的使用。任何一輛車(chē)在開(kāi)了幾年、幾萬(wàn)公里以后你重新拿回工廠去測(cè)量，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)身其實(shí)已經(jīng)有差不多一毫米甚至到厘米級(jí)的變形，但是外觀上整體看不出來(lái)，消費(fèi)者也很難感知，因?yàn)檐?chē)有一定的柔性。
但是，換電電池一定是標(biāo)準(zhǔn)的，新車(chē)裝得嚴(yán)絲合縫，但幾年以后變形的車(chē)怎么能夠裝的嚴(yán)絲合縫，這是有難度的。
另外，換電勢(shì)必要給電池留出一個(gè)對(duì)外的界面，勢(shì)必電池的某一側(cè)一定是在車(chē)的最外側(cè)，否則拿不出來(lái)，但電池只要是在最外側(cè)就有碰撞安全隱患。
從汽車(chē)工程學(xué)的角度看，電池放在中間和放在背后，實(shí)際上是不一樣的。具體說(shuō)來(lái)，電池放在外面保證它的安全是有難度的。另外，把電池拿出來(lái)?yè)Q，也就是說(shuō)，在沒(méi)有電池的時(shí)候整個(gè)車(chē)身的框架就要自成一體，而且是空的。沒(méi)有電池的時(shí)候，空的框架車(chē)自成一體，而且剛度強(qiáng)度還要滿(mǎn)足要求，這對(duì)整個(gè)車(chē)體提出了非常高的要求。
“當(dāng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都是提高了50%的難度，五六個(gè)環(huán)節(jié)加在一起就是多少倍的難度了。與其用換電的方法解決，不如用更好的充電方式來(lái)解決，我們是干技術(shù)的，這是我們的判斷。目前來(lái)看，很多人對(duì)換電的難度是高度地低估了?！鄙鲜銎?chē)工程師表示。
換電如何盈利？
實(shí)際上，除了技術(shù)問(wèn)題之外，換電還面臨采購(gòu)、成本和盈利的問(wèn)題?！霸瓉?lái)一輛車(chē)一套電池，現(xiàn)在一輛車(chē)要準(zhǔn)備兩三套電池?fù)Q電備用，本身電池就很貴，又要額外增加電池，雖然電池的壽命周期延長(zhǎng)了，財(cái)務(wù)投入上不劃算。而且，換電整套設(shè)備設(shè)施成本也很高，而且電池衰退以后不僅對(duì)續(xù)航里程，對(duì)加速性影響也很大?！币晃恍履茉窜?chē)企高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分換電站都沒(méi)有找到盈利模式?！皳Q電模式在中國(guó)很難走通，我們?cè)?jīng)做一個(gè)換電的金融模型，成本太高，無(wú)法支撐到盈利，最后放棄了?！币晃黄?chē)金融領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士同時(shí)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
而且，蔚來(lái)與北汽的換電模式不同，北汽是吸引合作伙伴共同投入，以分擔(dān)重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)，而且首先側(cè)重于出租車(chē)換電，但是蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)的是自建充電站和自建充電服務(wù)，服務(wù)于
今年3月中旬，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾針對(duì)北京市做過(guò)換電調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，投資一家換電站最高近900萬(wàn)，但單店盈利年收益不足200萬(wàn)。鑒于目前換電車(chē)型市場(chǎng)的保有量，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，未來(lái)五年內(nèi)何時(shí)能形成規(guī)模并盈利是換電站不得不面對(duì)的問(wèn)題。
雖然未來(lái)蔚來(lái)針對(duì)家用市場(chǎng)，但按照蔚來(lái)計(jì)劃，將在2020年前部署1100座換電站，需要至少100億元的資金。
換電，這無(wú)疑需要巨大的資金投入，從這個(gè)角度來(lái)看，蔚來(lái)的確需要有比特斯拉更為出色的融資能力。當(dāng)然，除非蔚來(lái)的換電服務(wù)模式擁有更好的盈利模式，否則很難走通。
